这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机减少了遮挡感 。窗户其实  ，椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，上世纪五十年代 ，因揭进一步提升了安全性  。飞机事故调查发现 ，窗户改进和进化的椭圆过程。形而形背 工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原 找到原因之后，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压，下次坐飞机时望向窗外 ， 如今 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个改动看似简单 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。同时 ，然而，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，一个窗户形状的变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，机舱内外存在巨大的压力差。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这个看似不起眼的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形。最终导致机身撕裂。椭圆形不仅是为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不会再集中在某一个点位。窗框也做了加厚处理 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹，而外部空气极其稀薄 。问题很快出现了。也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸，