舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。窗子越小 ，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。飞机增压时，飞机就很难找到撕开的窗户起点。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的窗户舷窗大多是方形，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积  。不样这些看似简单的飞机细节 ，圆形没有尖锐的窗户角，而是圆角因和带着圆润的弧度 。 上世纪50年代 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。 除了形状 ，需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机舷窗的圆角 ， 结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，当机舱加压时 ，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。