后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。此后 ，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机时间一长 ，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，舷窗不是和次方方正正的，这看起来只是空难个设计习惯，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户四角尖锐 。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递，它不只是造型，力量会全部挤在角落， 上世纪50年代 ， 最终导致机身撕裂。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起，1954年，峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，但遇到尖角时，