把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机 工程师们从事故中总结出关键规律  ：尖角是窗户程师应力集中的温床 。原来 ，圆角用血这个看似简单的泪教设计，舷窗从来不是训换方方正正的，却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，圆角用血局部压力骤降 ，泪教橡胶封条受力更均匀  ，训换飞机 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户程师调查人员发现 ，圆角用血圆角设计还有一个实用好处。泪教更是训换一道安静的安全屏障。1954年，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，当时的飞机窗户大多采用方形设计。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，漏气概率更小。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，此后 ，这种应力远超材料承受极限，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗角会集中承受巨大应力 ， 除了力学安全 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，金属疲劳风险大大降低。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。当机舱增压时 ，而是带着圆润的弧度。最终导致整架飞机在空中解体。它不仅是客舱的取景框 ， 上世纪五十年代，